无锡60Si2CrVA圆钢  铁路转向架弹簧 汽车悬架弹簧圆棒

可销售圆钢材质：20#、35#、45#、50#、20Cr、40Cr、20CrMo、35CrMo、42CrMo、30CrMo、Q355B、Q355D、Q355E、GCr15、GCr15SiMn、QT500、65Mn、60Si2Mn、60Si2CrVA、38CrMoAl、40CrNiMo、34CrNiMo6、17CrNiMo6、18CrNiMo7-6、18NiCrMo5、20CrNiMo、SAE8620H、9SiCr、T10A、H13、Cr12MoV、CrWMn、3Cr2W8V、LD、16MnCr5、20MnCr5、2Cr13、4Cr13、9Cr18Mo、9Cr18MoV、12Cr1MoV、15CrMo、17Cr2Ni2Mo、20CrMnMo、40CrMnMo、20Cr2Ni4A、25Cr2MoV、35CrMoV、30CrMnSi、30CrNiMo8、35CrMnSi、31CrMoV9、34Cr2Ni2Mo、5CrMnMo、5CrNiMo、45CrNiMoV、60CrMoV、9Cr2Mo、9Cr2MoV等；

合作钢厂：宝武、东特大连、淮钢、大冶、石钢、兴澄、马钢、凌钢、抚钢、贵钢、西宁、中天、长城特钢等。

可切割（含锻圆）材质：20#、45#、40Cr、42CrMo、40CrNiMo、Q355B、Q355D、GCr15、38CrMoAl、QT500、38CrMoAl、H13、Cr12MoV、T10A、60Si2MnA、6542、D2、2Cr13、4Cr13、9Cr18、9Cr18Mo、5CrNiMo等。

60Si2CrVA超高强度弹簧钢是提速列车转向架专用弹簧钢，其承载能力强，耐冲击性好，具有良好的综合性能。为满足节能减排，绿色制造的需求，短流程，免热处理的低成本冷卷弹簧成形应运而生。但随着列车的提速，对弹簧强度的要求越来越高，开发超高强度的冷卷弹簧刻不容缓。但由于超高强度弹簧钢的冷成形性能差，在成形过程中会产生模具磨损严重、材料易于产生裂纹以及操作人员对冷卷成形过程中的应力-应变状态模糊不清等问题。这些问题严重制约了超高强度弹簧钢冷卷成形工艺的进一步发展。60Si2CrVA弹簧钢由于其质量要求高，市场容量大，已越来越多地被应用于制造电力、 铁路、工程机械等大线径冷成形和热卷弹簧上，特别是在铁路动载荷转向架弹簧的应用。

60Si2CrVA钢具有良好的综合机械性能，主要用来制造承受高载荷、耐冲击、耐高温的弹簧，例如铁路转向架旁承弹簧及汽车悬架弹簧等。60Si2CrVA弹簧是铁路货车的重要安全部件,在货车行驶过程中主要起支撑和减震作用,对***轨道安全性、可靠性起着重要作用。 由于弹簧的工作环境比较恶劣,在工作时又承受着***的往复拉压力,这就要求弹簧具有较高的抗疲劳性能,因此对铁路货车用60Si2CrVA弹簧的疲劳性能要求特别严格。 铁路弹簧标准TB/T2211-2010《机车车辆悬挂装置钢制螺旋弹簧》要求60Si2CrVA弹簧的疲劳寿命≥300万次。

铁路货车用 60Si2CrVA弹簧的生产工艺流程为:进料检验→冲床下料→端部感应加热→端部成 型→整体感应加热→卷簧→淬火→回火→打磨→ 抛丸→预压缩→精修→喷漆处理。60Si2CrVA弹簧失效由多方面原因造成,弹簧支撑圏与工作圈之间在上拉下压疲劳试验时因接触而产生的点硌伤、弹簧的硬度较低及热处理组织存在较多的铁素体等,都会导致弹簧疲劳寿命***降低而出现疲劳失效。

铁路提速弹簧是提速的一个重要因素，它的质量直接关系到铁路的速度。提速弹簧所使用的其中 一种合金弹簧钢是60Si2CrVA。由于60Si2CrVA是在多种交变应力下工作的，所以对其力学性能的要求十分严格。细化晶粒是同时提高钢材强度与塑性的一种强化方式。关于晶粒的细化，国内外已进 行了广泛地研究。铁路提速弹簧钢60Si2CrVAT的热处理工艺为910℃×30min油淬+430℃×60min回 火，测得的力学性能平均值为屈服强度为1 800MPa、Rm为1930MPa、A为12.5％、Z为32％。